shell helix 5w40, shell 5w40, shell oil, shell ultra C3, Shell helix, helix ultra 5-W40, comapre oils 5w40, test synthetic oil, test 5W40, liqui moly 5W40, t Shell Helix Ultra ECT can be used for modern gasoline engines, diesel engines with particulate filters and gas engines. · Specifications, Approvals & Recommendations · ACEA C3 · API SN · MB-Approval 229.31, 229.51 · BMW LongLife-04 · Renault RN 0700, RN 0710 · VW Standard 511.00 · Porsche C40 To find the right Shell Helix product for Shell Helix Ultra 5W-40 – Applications. Shell Helix Ultra’s fully synthetic formulation offers Shell’s maximum protection in very hot and extremely cold climates and severe driving conditions. Shell Helix Ultra can be used for modern gasoline engines, diesel engines (without particulate filters), and gas engines, and it is also suitable Low oil consumption for less frequent top-up. For gasoline, diesel and gas engines; also suitable for biodiesel and gasoline/ethanol blends. Specifications: API SN/CF; ACEA A3/B3, A3/B4; MB approval 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710. Meets the requirements of Fiat 9.55535-N2 and 9.55535-M2. The product specifications listed above Shell Helix engine oils are designed to meet your needs, whatever your driving challenges. From the first fully synthetic motor oil designed from natural gas - 'Shell Helix Ultra' with PurePlus Technology, to premium affordable fully synthetic motor oil - 'Shell Helix HX8' and premium multi-grade oils for everyday driving environments, the Syntium 7000 should be better than Shell Helix Ultra, higher PAO content. Personally I dun like Shell lubricant, the driving "feeling" always heavier than Castrol/Mobil, etc. This post has been edited by allenultra: Sep 17 2016, 12:50 AM. Card PM. b6vL. Zobacz pełną wersję : Pierwsza wymiana oleju na Shell Helix 5W-40 i porażka Honda Civic 5d 2009 Executive (rok po pierwszej rejestracji - 8800 km przebieg) Przy pierwszym przeglądzie w servisie Hondy do wyboru miałem oleje: Shell Helix 5W-30 lub 5W-40 - wybrałem ten drugi (liczyłem, że będzie lepszy na lato). Wymiana miała miejsce w tym tygodniu. A po wymianie zauważyłem wyraźne pogorszenie się kultury pracy silnika: 1) wyraźnie głośniejsza praca silnika (głośniejsze buczenie) 2) słabsze osiągi - wracając z serwisu (100 km) musiałem dobrze deptać by autko się rozpędziło 3) rozruch na drugi dzień (mróz: - 12 stopni) - słyszalne delikatne stukania (coś na rodzaj stuków zaworów) - poprzedniego dnia też był mróz i był czysty rzruch bez dodatkowych dźwięków - perfekcyjny jak na mróz ok 12 stopni. 4) podczas pracy wyraźniejsze drgania, których wcześniej nie było 5) zużycie wzrosło na komputerze o ok 0,2 l Podsumowując, to oryginalny olej Hondy (fabryczny) świetnie się sprawdzał i nie proponuję go zmieniać na inny np na zwykłego Shella. Co do Shella to moja opinia, że to nie nadaje się do tego silnika choć spełnia wszystkie parametry. Niektórzy z Was polecają olej firmy Motul - może kiedyś spróbuje. Ale teraz wracam do oleju Hondy. Dzwoniąc do serwisu Hondy z informacją o tym, ze po zmianie oleju nastąpiło wyraźne pogorszenie pracy samochodu, Serwis chcąc spełnić oczekiwania klienta zaproponował mi wymianę oleju na olej Hondy po kosztach. I chyba się zdecyduję. Co o tym sądzicie i czy ktoś zauważył pogorszenie się kultury pracy silnika po I wymianie. Minton Też mam autko z 2009 roku i też niedawno wymieniałem olej na nawet też mi wlali ten sam co nie zauważyłem takich objawów jak u ja mam silnik niby ten powodem nie jest resztą nie powinien być bo jak tu czytam dużo osób ma wlany Shell i nic nie mnie też jest wszystko o' zimny silnik jak właczysz na mrozie to każdy na początku głośniej jak masz wątpliwości to jedz do ASO i niech 1 zalanie shell 2 zalanie shell 0 najmniejszych problemow no wiadomo po zimnej nocy ( cos kolo -20) cos popracuje glosniej jak to ON tym bardziej ze robaczek stoi pod chmurka ale popadanie w paranoje tez nie jest wskazane ;) Nie wydaję mi się, żeby to akurat zmiana oleju miała tak silny wpływ na pracę silnika. W moim Civie (2006r.) przy ok. 8000 wymieniałem olej (wtedy też na shella), bo fabrycznego już prawie nie było, po zmianie nie zaobserwowałem żadnych zmian w pracy silnika, czy też w osiągach, dodam że także było to w zimie (o ile dobrze pamiętam to chyba styczeń-luty 2007) .....Honda Civic 5d 2009 Executive (rok po pierwszej rejestracji - 8800 km przebieg)... fajny przebieg ;););););) ***Marco***18-12-10, 18:20ty po takim przebiegu dopiero wymieniłeś olej? .....Honda Civic 5d 2009 Executive (rok po pierwszej rejestracji - 8800 km przebieg)... fajny przebieg ;););););) Właśnie,po roku taki mały przebieg:rolleyes:.To auto pewnie więcej stoi niż urządzenie co nie pracuje źle działa.:).A poważnie,dzisiaj na trasie sprawdzałem z ciekawości spalanie silnika na oleju zauważyłem żadnej zmiany, co do przy zimnym silniku trochę większe,ale jak się rozgrzał spadło do takiego jak bywało silnika nawet po zapaleniu nie jest wcale zbyt sama jak w ubiegłą zimę na oleju nie rozumiem uwag co do złej jakości resztą Shell ma umowę z Hondą co do stosowania ich olejów i nie sądze że Honda zgodziła by się na kiepski olej w swoich Właśnie,po roku taki mały przebieg:rolleyes:.To auto pewnie więcej stoi niż urządzenie co nie pracuje źle działa.:).A poważnie,dzisiaj na trasie sprawdzałem z ciekawości spalanie silnika na oleju zauważyłem żadnej zmiany, co do przy zimnym silniku trochę większe,ale jak się rozgrzał spadło do takiego jak bywało silnika nawet po zapaleniu nie jest wcale zbyt sama jak w ubiegłą zimę na oleju nie rozumiem uwag co do złej jakości resztą Shell ma umowę z Hondą co do stosowania ich olejów i nie sądze że Honda zgodziła by się na kiepski olej w swoich Nie twierdze, że nie da się tym jeździć ale wyraźne pogorszenie kultury pracy silnika w porównaniu z fabrycznym olejem Hondy. Olej Hondy to chyba 0W-30 i śweitny na zimę lub gdy jeździmy na krótkich odcinkach. 100% smarowania na zimnym silniku. Moim poprzednim samochodem była Toyota i po wymianie oleju Toyoty na Mobil 1 syntetyk i też przy kolejnych zmianach pierwsze kilometry jazdy to silniczek był cichszy, bardziej elastyczny. Na razie poruszam się na tym Shellu - nie jest to tragedia, ale przyzwyczajony,że po zmianie zawsze było lepiej a tu dziwnie więc dziele się swoimi uwagami. Pozdrawiam Wszystkich. Minton fakt faktem ma diesel'a ale powiedz ile kosztuje 1L tego magicznego oleju hondy? bo z tego co ja sie kiedys orientowalem to bylo jakies 80-90zl/1L, a tak to leja shella chyba za 60zl/L, raz mi Pan w serwisie zaproponowal Castrola z niemiec ;) ale juz mialem wlasny olej :) dlatego proponuje zapoznac sie z tematyka oleju i samemu sobie zakupic bedzie lepiej i taniej... obecnie jezdze na Motulu i polecam Właśnie,po roku taki mały przebieg:rolleyes:.To auto pewnie więcej stoi niż urządzenie co nie pracuje źle działa.:).A poważnie,dzisiaj na trasie sprawdzałem z ciekawości spalanie silnika na oleju zauważyłem żadnej zmiany, co do przy zimnym silniku trochę większe,ale jak się rozgrzał spadło do takiego jak bywało silnika nawet po zapaleniu nie jest wcale zbyt sama jak w ubiegłą zimę na oleju nie rozumiem uwag co do złej jakości resztą Shell ma umowę z Hondą co do stosowania ich olejów i nie sądze że Honda zgodziła by się na kiepski olej w swoich shell ma umowe nie z honda tylko z dealerami. przeciez honda (ta co produkuje a nie importer) zaleca oleje markowane swoim logo, ktore produkuje japonska firma idemitsu. w zaleznosci od tego do ktorego dealera pojedziecie to Wam poleca shella albo castrola bo z jedna z tych firm maja podpisana umowe i kiedy osoagna jakis okreslony prog sprzedazy dostaja 'bonus' od firmy, dlatego te oleje polecaja. dlaczego nie polecaja ori olejow hondowskich? bo pewnie marza na nich jest mniejsza. oleje shella i castrola to nic nadzwyczajnego. dobry olej poznacie nie tuz po wymianie ale po tym jak sie sprawuje po dluzszym przebiegu. takie oleje jak motul zachowuja swoje wlasciwosci przez caly okres od wymiany do wymiany na 100%, oleje nie koniecznie bo nie sa robione na takiej dobrej bazie - poczytajcie sobie testy olejów, zglebcie temat i wybierzcie cos porzadnego do swoich aut jak Wam zalezy na idealnej kondycji silnika. jak nie chcecie sie tak wczuwac to wymieniajcie olej regularnie to i lotos o odpowiedniej lepkosci bedzie ok i szkody nie zrobi. ja ostatnio zalalem swojego olejem Amsoil, wczesniej jezdzilem na motulu i powiem ze jest bardzo porownywalny ale na pewno lepszy od shella, mobila itp bo na tym jezdzilo auto jak je kupilem i bralo ok. 0,3-0,5l/1000km teraz po rozruchu rano nawet na mrozie zawory cichna po kilku sekundach, temperature silnik lapie duzo szybciej, w lato z kolei wentylatory rzadziej sie zalaczaja, no i zarowno na motulu, jak i na amsoil auto przestalo brac olej. ja sie w to bawie bo cena tych olejow sie praktycznie niczym nie rozni od ceny oleju branego w aso (za 1l motula place35pln, amsoil 42) a wiem ze ja go wybralem i na bank jest dobry jak nie najlepszy dla mojego auta. sorry za przydlugi elaborat, nier chce nikogo pouczac tylko zwrocic uwage ze mozna sobie wybrac za te same pieniadze na prawde dobry olej i o utrate gwarancji tez sie nie ma co bac dopoki olej jest zgodny ze specyfikacja producenta, ktora macie w instrukcji obslugi to nie dealerzy mają umowę z shellem, tylko honda. Każdy prospekt dotyczący przeglądów zawiera logo shella, poza tym nawet na stronie internetowej hondy poland mają napisane: "Zalecane marki oleju silnikowego to Honda Genuine Oil, Castrol, Shell." pzd a jakiego Motula polecacie do Diesela bez DPFa to nie dealerzy mają umowę z shellem, tylko honda. Każdy prospekt dotyczący przeglądów zawiera logo shella, poza tym nawet na stronie internetowej hondy poland mają napisane: "Zalecane marki oleju silnikowego to Honda Genuine Oil, Castrol, Shell." pzd Można tak długo dyskutować,ale wystarczy przeczytać na temat olejów silnikowych odpowiednie charakteryzuje nie firma tylko parametry określone przez pewne światowe to że produkuje go Shell czy Mobil to nie ma ma butelce jest napisane że zaleca go taki,a taki jest to tylko informacja kto ten olej parametry muszą mieć te dostać a jakiego Motula polecacie do Diesela bez DPFa Best 8100 Eco-nergy 5W-30 (a, b) Better 8100 X-lite 0W-30 ten pierwszy tez jest zalecany do i nim tez zalewam ;) a jakiego Motula polecacie do Diesela bez DPFa ja do swojego lałem x-clean 5w40 a czy kolega sprawdził poziom oleju po przegladzie ? może Ci nalali pod korek i masz poprostu za dużo oleju, szkoda silnika i uszczelek. a czy kolega sprawdził poziom oleju po przegladzie ? może Ci nalali pod korek i masz poprostu za dużo oleju, szkoda silnika i uszczelek. Dobrze powiedziane sprawdzić - trzeba mieć lupę i dobre światło by na tym plastiku (pomarańczowym) co cokolwiek zobaczyć. Przy wymianie oleju to ułamali mi ten bagnet (było mróz - twierdzili, że zmrożony - ale do stacji miałem 100 km i raczej powinno być wszystko gorące, a może został patyk w środku:), dali mi od nowej bryczki z placu). Sprawdzałem oczywiście po 2 dniach poziom i przy bardzo wnikliwym wpatrywaniu się w ten plastikowy kijek raczej było OK ( co to za patent - mam Toyotę i tam widać poziom oleju widać idealnie - ale bagnet jest metalowy . W tym tygodniu zmienia wreszcie olej na Millers Oil XF Longlife 0w30 (10 dni czekałem na dostawę) i podzielę się opinią. Pozdrawiam minton W 2009 na pierwszym przeglądzie (przy ok 8000km) zalali mi shella 5w30 i od razu było widać różnicę na niekorzyść. Silnik jakby głośniej pracował i sprawiał wrażenie mniej dynamicznego. Mam automat więc może bardziej widać niż przy skrzyni manualnej. Na drugi przegląd przywiozłem już castrola edge 0w30 i od razu lepiej. Chociaż chyba nie aż tak dobrze jak ten oryginalny Best 8100 Eco-nergy 5W-30 (a, b) Better 8100 X-lite 0W-30 Czy ten drugi jest lepszy ? Widze ze wszedzie zalewaja innymi tak z ciekawosci napisze ze pytalem sie ojca jakimi olejami zalewa swoje Hondy w serwisie i powiedzial mi ze tam tylko Valvoline mu w USA Czy ten drugi jest lepszy ? jest :) ale pierwszy jest najlepszy (czyt. lepszy od lepszy :D ) Widze ze wszedzie zalewaja innymi tak z ciekawosci napisze ze pytalem sie ojca jakimi olejami zalewa swoje Hondy w serwisie i powiedzial mi ze tam tylko Valvoline mu w USA Ja już od 2 lat leje valvoline vr1 5w50 i jestem zadowolony Wymieniłem polej po dotarciu na Motul 5W30 i jest super jak na razie. Zobaczymy czy i le będzie pił. Powered by vBulletin® Version Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. 4ePikanini wrote:I believe current spec for vw/audi is as faollows All petrol needs spec (weight is dependent on climate) All diesels use spec except for pre-DPF R5/V10 engines that require interval)/ interval) :: (weight is dependent on climate) VAG Petrol cars require 502 spec, not 504. 504 oils were developed for variable service intervals where ultra low sulphur fuels were availible, ie Europe. If you notice the TBN of 504/507 oil, that is the total base number of additive in the oils to protect against acid formation, you will see that 504/507 oils have a TBN nearly of HALF that of 502/505 oils. Low SAPS oils as they are reffered to cannot run the distance when using high sulpher fuels as their TBN would drop dramatically and their TAN level will raise to a point where they might sludge. So to recap, all VAG petrol should use 502 in SA and all diesels should use 505 except for pre-DPF R5/V10 diesels. golf4ever wrote:Hi guys, Can anyone tell me what the difference is between these two oils. I have been using the Ultra on my Golf 4 Gti (110kw) for years and have always been happy. My brother is using the HX7 on his Golf 6 GTi (147 kw) - Stage 2 chipped now I am now considering what to use on my 2007 Audi TT T - Any recomendations??? Shell HX7 is a Group 3+ base now, that is, a hydrocracked slack wax base mineral oil which is also refered to as synthetic technology oil. It is NOT a semi-synthetic which denotes a mix of group 2/3 and 3+ base oils. Shell Ultra on the other hand is a PAO Group 4 base refered to as fully synthetic. In this case, Ultra is the superior oil in every aspect. Although, a group3+ is NOT always superior to a group 4 oil. Still big debate raging on about this but the base oil is not the only determinent of an oils performance (an oils additive pack is the other half of what is needed to make an oil perform).golf4ever wrote:I asked my brother why he is using HX7 and he said fully syntethic is to thin which causes the engine to be roudy Is this true for chipped cars? Seemed weird to me... This is a common misconception. As both oils have a "hot" viscocity rating of 40, they will be virtually the same thicknes @ 100C. At 100C Ultra is marginally thinner at 1cst which is negligable. Although, Ultra has a higher HTHS (High Tempreture High Sheer) viscocity @ 150C than HX7 which means when running hard and very hot, HX7 will thin out a heck of allot more than Ultra in high temperature and high shear conditions. So under extreme conditions, Ultra will protect your engine way better to due its much higher HTHS VI. Plus, HX7 is much thicker when cold which also adds to premature wear (10w vs Ultra's superior 5w). HX7 is a 502 rated oil so it meets the minimum requirements of VAG but Ultra is way superior in every way. Also, Ultra contains LOTS more Boron which is a awesome anti-wear additive. #21 Castrol brudzi silniki, Mobil jest podrabiany, Lotos jest za tani, Orlen to lipa bo Polski, Shell nie podchodzi do vaga, Elf tylko do Francuza a tera uwaga- najlepszy Amerykanski Quaker albo reklamowany obecnie Motul. Koorna jak żyć co lać? Tylko olej Drive+ zapewni pełną ochronę każdego silnika. Dostępny w sieci Auto Land. Przed zastosowaniem skonsultuj się z mechanikiem i przeczytaj ulotkę. #21 grupa vaga leje castrol Wyświetl załącznik 26459 Zapomniałeś dodać ze grupa VAGa leje Castrol nie dla tego ze jest najelpszy a dla tego ze dużo im zapłacili aby być na korku. Przecież to ogromna kasa bo jak widać niektorzy tak jak Ty teraz myślą, że to najelpszy możliwy olej do tych silników. Ot co, zwykły marketing. #22 Zapomniałeś dodać ze grupa VAGa leje Castrol nie dla tego ze jest najelpszy a dla tego ze dużo im zapłacili aby być na korku. Przecież to ogromna kasa bo jak widać niektorzy tak jak Ty teraz myślą, że to najelpszy możliwy olej do tych silników. Ot co, zwykły marketing. nie musze tego dodawac skoro wiesz -to po co piszesz??? tak czy inaczej na temat castrola mam dobre zdanie #23 Generalnie to do tych silnikow Seat zaleca 15-W 40,do benzyniakow oraz diesli,5W30 do benzyniakow od byly 2 silniki 75 KM,drugi cos ponad 100,do jednego wchodza 4 l,do drugiego l,tak mi sie wydaje. #24 Panowie, a czy ten olej spełnia normy mojego silnika? Bo słyszałem bardzo pozytywne o nim opinie w stosunku do ceny. (lotos 5w40) #25 Normy spełnia i jest tani . #26 Kupiłem sobie na wymianę tego Gulfa GX 5w40,wcześniej na przepłukanie wlałem Orlen 15w40 Diesel 2 HPDO,zrobiłem zdecydowanie ciszej pracuje zaraz po uruchomieniu,oraz podczas jazdy na rozgrzanym,zwawiej ,aksamitniej przyśpiesza na zimnym silniku,za 8 l zapłaciłem 155zł z go z czystym Orlen 7l zapłaciłem 120 zł,czyli praktycznie w takiej samej cenie,silnik pracuje połowę ciszej. #27 No widzisz kolego, dla Ciebie taka różnica w cenie nie ma większego znaczenia, wolisz zalać coś dobrego do silnika ale jest cała masa ludzi dla których cena jest ważniejsza niż "jakość" pracy silnika. #28 Tak,tak,wskażnik lepkości 179, -39,TBN siarki na poziomie dla panewek plus siada. #29 Wiadomo, że są lepsze oleje ale jak za tą cenę to dobry olej. Dobry stosunek ceny do jakości. #30 tak,są,OW40,drugie tyle tylko minimalnie lepsze,ten wszystkie parametry ma wysrubowane proporcjonalnie #31 Dlatego napisałem, że ma dobry stosunek jakości do ceny. Oby tylko nie kombinowali z formułą. #32 Z olejami jest podobnie jak ze sprzętem wędkarskim,firmy,które cieszą się największą renomą,oferują sprzęt tej samej jakości w dwu,czasami w trzykrotnie wyższej cenie,tylko raz skusiłem się na wędkę renomowanego producenta,w cenie,w której mniej znane firmy oferują sprzęt ,który mnie nie zawiódł wędka jako pierwsza w moim życiu strzeliła pod dużym boleniem,a posiadam wędkę mniej renomowanego producenta,która wyjęła dziesiątki większych ryb i setki jest podobnie,nie rozumiem takich ochów i achów nad Motulem,te oleje w testach zimowych wypadają blado w porównaniu z olejami mniej uznanych firm,kosmicznych parametrów przecież też nie jakością w dół schodzą te firmy,które mogą sobie pozwolić na bujaniu się na swej renomie,tak jest z autami nie jest popularny,dlatego płaci się tylko za produkt,nie dokłada się do logo. #33 Dokładnie tak. Motul jest zbyt drogi jak na parametry które oferuje. To samo Valvoline, zdobył popularność i zjechał z jakością dół. #34 Leje Valvo i nie narzekam .... #35 Bo to mimo wszystko nadal dobry olej. Ale kiedyś był lepszy jakościowo. #36 Bo to mimo wszystko nadal dobry olej. Ale kiedyś był lepszy jakościowo. Teraz zaobserwowałem, że nawet cena Valvo poszła trochę w dół. Przynajmniej przedstawiciel, który czasami mnie odwiedza tak twierdzi. Więc coś tam musi być na rzeczy. Ale mimo wszystko i tak uważam, że to znacznie lepszy wybór niz jakieś Totale czy innej popularne marki #37 Jak dotąd najciszej silnik pracował mi na Elf Evolution 900 NF 5W40,posiadam starego klekota W210 z wymienioną pompą Lucas na rzędowego Boscha,silnik Elfie nawet przy minys 20 silnik od razu po odpaleniu cichutko szeptał,nigdy nie usłyszałem strzelania zaworów,z Gulfem jest tak na na Orlenie 15W40 przy minus 10 silnik strzelał,wpadał w wibracje do momentu rozgrzania,musiałem chwilkę zakręcić rozrusznikiem,teraz odpala podobnie jak Elf zawiera długołańcuchowy sulfonian sodu,przy wyborze oleju patrzę na to,ten związek musi mam zastrzeżeń do Valvoline Max Life,ale tak cichutko silnik nie pracował,poza tym w miarę zyżywania się oleju zaczynał pracować coraz głośniej,na Elfie tego nie gdy zobaczyłem sparring Lotosu 15W40 z odpowiednikiem Motula,przy minus 30 wylał się z butelki,natomiast Motul nie #38 Ja bym jeszcze polecił Shell Helix Ultra 5W-40. Olej na bazie GTL. Podobna półka cenowa. #39 Shell Helix OW40 poleciłem mojemu bratu do M W204 benzyna,zaskoczyło mnie to,jak szybko w benzyniaku olej zrobił się brudny,ten olej ma świetne własności płuczace,silnik cichutko na nim pracuje,nie miałem okazji sprawdzić jak zachowa sie podczas odpalenia na mrozie,obecnie u nas jest duży mróz,odpaliłem silnik,napiszę tak,kurczę,ten Gulf jest Niesamowity,dobrze,że ktoś pytał tutaj o ten olej,zastanawiałem się ,który wybrac tym razem,silnik czy lodowaty czy rozgrzany szepcze,żadnego klekotu,tylko #40 Jak dotąd najciszej silnik pracował mi na Elf Evolution 900 NF 5W40,posiadam starego klekota W210 z wymienioną pompą Lucas na rzędowego Boscha,silnik Elfie nawet przy minys 20 silnik od razu po odpaleniu cichutko szeptał,nigdy nie usłyszałem strzelania zaworów,z Gulfem jest tak na na Orlenie 15W40 przy minus 10 silnik strzelał Troche smieszne, raz lejesz syntetyk (Elf Evolution 900 NF 5W40) za chwile mineralny (Orlen 15W40) i na dodatek masz grata co ma problemamy z odpalaniem zima i na tej podstawie "na ucho" oceniasz oleje Szczerze mowiac brzmi to jak z jakiegos forum fanboyow tasujacych sie olejami. Autorze tematu, lej olej o odpowiedniej dla naszego klimatu klasie i przeznaczony do twojego samochodu, co spelnia normy producenta, w twoim wypadku VW tak jak ci ktos w tabelce wkleil i tyle, zmienaj olej +filter co 10k i strzalka, nie ma sie co tasowac. Jest duzo oleji syntetycznych spelniajacych normy VW w cenie do 100 za 4-5 litrow. Na przyklad tak zjechany przez kogos wyzej total quartz 9000, lalem tez polski specol czy olej od K2 i nie widze wiekszych roznic, na pewno nie w pracy zdrowego silnika. Podstawa to specyfikacja i norma, nie marka, a najwieksza roznica w "glosnosci" bedzie wtedy jak po 15-20k kilometrow, albo kilku latach zmieni sie stary, zuzyty i utleniony olej na nowy... Postawie teze, ze lepiej zmienic 2 razy tani olej (trzymajacy sie w normach) niz raz w tym samym okresie ten drogi. Co swieza oliwa to swieza, nawet najlepsze dodatki sie utleniaja. To samo dotyczy filtrow jesli jest to mozliwe oczywiscie. Nie ma co popadac w skrajnosci. Osobiscie w samochodach z wkladem filtrujacym (na gorze silnika) zmieniam wklad co 5k podczas gdy sam olej co 10k. Zakladam 2 filtrony za 18pln zamiast 1 mahle czy mann za 2x tyle (drugi filtr po 5k km). Co wiecej, filtron zaskakuje mnie jakoscia ostatnio, co widac po samym wykonaniu, dodatkowej siatce zapobiegajacej zgniataniu. Sprawdzilem wielokrotnie, ze filtr po okolo 5-6k malo juz co filtruje, wiekszosc oleju leci obejsciem. Druga teza bedzie taka, ze dobrze jest zmieniac czasem marke oleju, bo maja rozne dodatki czyszczace i chroniace uszczelniacze. Jeden rozpusci to, drugi tamto, ogolnie bedzie czysciej. No moze poza castrolami, kto rozbieral silniki, albo zdejmowal pokrywe zaworow, ten wie jak silnik wyglada po dlugim uzytkowaniu castrola. Nikogo nie przekonuje do swoich racji, moze ktos skorzysta z tego co napisalem, a moze nie. Marketing jednak dziala na wiekszosc ludzi i po to zostal opracowany. Deleted member 7 #21 kokos napisał: Nie jestem specjalistą w czytaniu tych wyników ale powiedzcie mi co w tym oleju jest takiego super? Widziałem znacznie lepsze wyniki na tym forum a meguin 5w40 to juz w oogle był dobry. Super jest stosunek ceny do jakości. Znajdź drugi ogólnodostępny w większości sklepów/hurtowni olej w cenie poniżej 100zł za 4 litry na bazie GTL z przyzwoitymi parametrami. #22 Potwierdzam. Oleje tego producenta należą do moich ulubionych, między innymi ze względu na GTL i stabilność receptur. #23 Stabilność, dobra cena, ale trzeba pilnować źródła zakupu. #24 Plywak napisał: kokos napisał: Nie jestem specjalistą w czytaniu tych wyników ale powiedzcie mi co w tym oleju jest takiego super? Widziałem znacznie lepsze wyniki na tym forum a meguin 5w40 to juz w oogle był dobry. Super jest stosunek ceny do jakości. Znajdź drugi ogólnodostępny w większości sklepów/hurtowni olej w cenie poniżej 100zł za 4 litry na bazie GTL z przyzwoitymi parametrami. Żeby 4L. Poniżej 100zl masz 5L i to z przesyłką, od oficjalnego dystrybutora. Cena\jakosc - bezkonkurencyjna. Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka Dodano po 56 sekundach: cytrynowiec napisał: Stabilność, dobra cena, ale trzeba pilnować źródła zakupu. Oficjalny dystrybutor na Allegro. Mają też swoją stronę internetową. Na Allegro ciut taniej. Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka #25 cytrynowiec napisał: Stabilność, dobra cena, ale trzeba pilnować źródła zakupu. Oficjalny dystrybutor na Allegro. Mają też swoją stronę internetową. Na Allegro ciut taniej. Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka #26 Zielony34 napisał: Oficjalny dystrybutor na Allegro. Mają też swoją stronę internetową. Na Allegro ciut taniej. Zgadza się, parę razy robiłem u niego zakupy. #27 Panowie a jak z widmem ? Zrezygnowano ? #28 Bez sensu, bo to olej na bazie GTL. Co mielismy "odczytac" z niego? #29 Pytam bo w zbiórce pamiętam było "analiza podst + widmo IR" i myślalem że zrezygnowano po sprawdzeniu podstawowej analizy Deleted member 7 #30 Sensu IR przy GTL jak pisał poziom1989 nie bylo dlatego nadwyżka pozostala ze zbiórki bedzie przeznaczona na kolejną analizy. #31 Zauważyłem dzisiaj w Kauflandzie, ale cena chora , bo 4L za Produkcja Niemcy Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka #32 a Shell Helix Ultra Diesel czym się rówżni ? Więcej Mg? #33 Strzelam, że niższy popiół i więcej dodatków płuczących. #34 siapek napisał: a Shell Helix Ultra Diesel czym się rówżni ? Więcej Mg? Trudno powiedzieć, jak nie ma analizy to może być loteria, może być praktycznie tak sam olej nawet #35 Panowie możecie powiedzieć jak ta karta (dla Shella HX7 5w40) ma się do tej powyżej (Shell Ultra Helix 5w40)? Przede wszystkim dlaczego temperatura płynięcia dla HX7 jest o 15 stopni niższa niż dla Ultra Helixa? Jakiś błąd? Jeśli nie to wygląda na to, że na papierze ten HX7 wygląda lepiej niż Ultra Helix. Proszę link do karty HX7 - Pozdrawiam #36 Wygląda lepiej na papierze, ale HX7 straci szybciej swoje właściwości, od Ultra ze względu na bazę. Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka #37 jeszcze do zestawu dochodzi HX8 można się pogubić #38 HX8 to prawie to samo, co Ultra. Gdzieś nawet na rosyjskim forum pisali, że przez chwile Shell rozlewał to samo, tylko do innych opakowań. #39 Dokładnie siapek, można się pogubić... Wklejam aktualną kartę Shella HX8 5w40 - I tutaj również temperatura płynięcia -51 stopni Celsjusza. Poza tym cała karta wygląda identycznie jak ta dla HX7 - więc chyba teraz HX8 = HX7. Pozdrawiam #40 Karta to jedno, analiza to co innego. Analiz świeżych nie ma. HX7 i HX8 różnią się bazą. HX7 to półsyntetyk z dodatkiem mineralnej bazy. HX8 bliżej do Ultra i czystej bazy GTL. Osobiście, w silniku mniej zaawansowanym technologicznie, zamiast Ultra wybrałbym HX8. Szczególnie, jeśli ktoś olej zmienia, co 10 tysięcy a nie co 12, czy 15. #1 Przeglądam karty msds i pds tych produktów i zaciekawiła mnie temperatura płynięcia mierzona w obu przypadkach metodą ASTM D97. Shell reklamuje Ultra jako produkt premium z przeważająca bazą opartą o GTL, której jedną zalet jest bardzo dobra płynność w niskich temperaturach. Parametry z kart msds, aktualizacje , października i listopada 2019: 5w40 ultra, temp. płynięcia: -36 5w40 hx7, temp. płynięcia:. -45 PDS, lepkość dynamiczna ASTM D5293 -30: ultra: 6400 hx7:. 5 471 Co o tym myślicie? Do mojego auta zalecany jest 5w40 ultra ale ciekawie zaczyna robić się, kiedy wybiorę z selektora kraje skandynawskie albo Finlandię, wtedy zalecanym produktem jest... HX7 10w40. Patrzę na kartę msds i temperatura płynięcia: -45. Jak dla mnie trochę się to kupy nie trzyma, produkt z najwyższej półki a ma gorsze parametry zimowe niż seria HX7. #2 a HX8 to chyba ma w ogóle -51C ... #3 Patrząc ostatnio co robi Shell mam wrażenie że granice bazowe powoli się zacierają między Ultra/HX8/HX7 (normy czyli pakiety to inna bajka). Generalnie wszędzie w dużych ilościach pakowane jest GTL pytanie tylko które bo jest kilka rodzajów. W gamie Ultra to najwyższa linia Shella. #4 Właśnie patrzę na msds helix ultra 5w40 diesel, karta z października 2018: Temperatura płynięcia: -45 #5 Ultra to GTL najwyższej klasy, ponoć taki którego Shell nie sprzedaje na zewnątrz i używa tylko w swoich produktach. HX7 to może być mieszanka GTL i arktycznego HC, tak samo jak HX8 GTL i PAO albo PAO i arktyczny HC. Kogo jak kogo, ale Shella stać na hydrokraking tego typu olejów, zwłaszcza że produkują pełną gamę smarowideł do pojazdów NATO. Widać tutaj przewagę wielkiego koncernu nad olejami butikowymi. #6 Widać tutaj przewagę wielkiego koncernu nad olejami butikowymi. Dlatego w przeciwieństwie do znajomych zawsze szukam czegoś od dużych graczy, Shell, Exxon czy Total, nasz Lotos czy Orlen też jest wart polecenia. Duże renomowane firmy mają wysoką jakość i co najważniejsze stabilność formulacji. Nie chcę nikogo reklamować czy przekonywać do produktów firmy x czy y ale np znienawidzone w wielu kręgach Mobile to bardzo dobre oleje. Oczywiście zawsze należy się wypowiadać o konkretnej oliwie, ja swoje doświadczenia mam z FS 0w-40 i chyba wyżej to mogą być tylko oleje wyczynowe (ochrona przeciwzuzyciowa). W tym konkretnym oleju raczej ciężko się doszukać słabych punktów. Ale jak coś to wracajmy do brzegu, znaczy Shella #7 Brzeg blisko bo M1 0w40 też ma w sobie i to nie mało bazy GTL, zresztą nie tylko w tym konkretnym produkcie je stosuje, choćby w linii ESP. #8 Dochodzi jeszcze ta cena za Shella. HX8 jest obecnie w tej samej cenie, co nasz Lotos Plus, a HX7 jest jeszcze tańszy. #9 Nasze Lotosy i Orleny są często nieproporcjonanie drogie, ale mam wrażenie że oba koncerny podchodzą do tego jak laboratoria czy choćby dealerzy samochodów "popularnych" - głównym klientem jest biznes, klient indywidualny sie nie liczy. Stad np. zaporowa cena i znikoma dostępność Orlena Pro i całkiem wysoka cena oraz taka sobie dostępność (albo jej brak w niektorych przypadkach) Lotosa Quazar. #10 @jerseyAdmin Główna część ich działalności na rynku automotive to paliwa. Duopol który generuje ogromne zyski. Jeśli chodzi o Lotos to nie jest aż tak źle, na alledrogo są już dostępne produkty z serii Aurum w naprawdę dobrych cenach za 5l. Last edited by a moderator: #11 shell zepsul Helixa Ultra 5w40, co nowa karta tym gorsze parametry. #12 Może nie tyle zepsuł, co nie rozwija. To zwykle A3/B4, na dodatek 5W-40. Takie oleje są coraz mniej potrzebne, nawet rynek samochodów używanych, zwłaszcza na głównych rynkach to coraz więcej konstrukcji wymagających olejów energooszczędnych, niskopopiołowych albo jedno i drugie. Po co tracić kasę na rozwój takiego oleju? Dopóki się sensownie sprzedaje to będzie, ale na to żeby był jeszcze lepszy to bym nie liczył. Dostanie dobre GTL i tyle z pakietu dodatków ile będzie potrzebne żeby wypełnić normy. Deleted member 7 Deleted member 7 #15 Porównując polską analizę z tą rosyjską to wątpię aby pozostałymi parametrami odbiegał skoro te co są wspólne na obu analizach sa do siebie bardzo zbliżone. Pakiet dodatków identyczny praktycznie. #17 Zauważcie tylko, ze to ostatnie podrygi tych olejów na rynku cywilnym poza 0W-20. Nowe normy ILSAC przewidują już tak duże wymogi oszczędności paliwa że Infineum nawet nie wstawia olejów powyżej 10W-30 do tabel porównawczych dla GF-6A (chociaż w teorii 0/5/10W-40 można certyfikować). GF-6B nawet nie przewiduje żadnego z tych olejów. API SP ma łączyć parametry obu GF-6 ale biorąc pod uwagę że żaden zwykły Ultra xW-40 nie ma certyfikacji GF-5 wątpię czy pójdą z tymi olejami dalej. Pytanie czy Shell chciał rozwinąć tą linię produktów, czy wyszło taniej kupić pakiet dodatków dla SN+ niż dla SN. #18 Być może to jedna z ostatnich zmian, ale zmian Deleted member 7 #20 Zauważcie tylko, ze to ostatnie podrygi tych olejów na rynku cywilnym poza 0W-20. Do dzisiaj można kupić oleje sezonowe do aut z przed ponad pół wieku wiec oleje w specyfikacji ful saps xW40 też będą tak długo produkowane jak długo bedzie zapotrzebowanie na takie oleje. Fabryczne nowe auta od lat nie wymagają takich norm, a jednak nadal te oleje się rozwija, nadal pojkawiają się na rynku nowe produkty i jak widać po naszym forum nadal są to jedne z najpopularniejszych specyfikacji. Co do GF-5 i lepkości xW40 to nawet Specol Gold 0W40 ma niby GF-5

shell helix ultra diesel 5w40 forum